Библиотека Машиностроителя
Пятница, 01.03.2024, 04:29

Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Каталог статей | Регистрация | Вход
Меню сайта

Каталог статей
Автомобили, мототехника [322]
Безопасность, экология [30]
Библиотека машиностроителя [620]
Воспитание [2]
Детские товары [9]
Здоровье [18]
Иностранные языки [20]
Интернет [36]
Искусство [11]
История [12]
Компьютеры [22]
Красота [3]
Культура [10]
Литература [120]
Материалы [101]
Машиностроение [39]
Мебель, интерьер [70]
Медицина [8]
Металлообработка [68]
Наука [38]
Недвижимость [18]
Новости [19]
Оборудование [135]
Образование [60]
Общество [9]
Одежда [8]
Отдых [8]
Питание [11]
По хозяйству [16]
Подарки [6]
Полезное [16]
Предприятия [275]
Приборы [17]
Продукция [89]
Производство [67]
Промышленность [136]
Психология [5]
Путеводитель [8]
Путешествия [39]
Работа [14]
Реклама [8]
Ремонт [128]
Садоводство, загородное строительство [106]
Связь [14]
Спорт [1]
Справочники [1]
Строительство [165]
Техника [100]
Технологии [54]
Товары [2]
Транспорт [100]
Услуги [91]
Учеба [4]
Финансы [4]
Цифровизация [20]
Школа [6]
Экономика, бизнес [50]
Электрика, электроника [53]
Энергетика [31]
Разное [1]

Главная » Статьи » Машиностроение

Карбюраторы среднетоннажных грузовиков

Среднетоннажные грузовики требуются для перевозки не одной тонны. Карбюратор восьмицилиндровых v-образных двигателей имеют две камеры, в них были внесены некоторые изменения и поэтому они отличаются от ранее рассмотренных систем. Главные отличия – это параллельно открывающиеся дроссельные заслонки и ограниченное число оборотов коленчатого вала. Каждая камера карбюратора имеет четыре цилиндра. Такое обстоятельство помогает определить повышенные требования к точности регулировок, которые необходимы для обеспечения одинакового состава смеси.

С помощью системы холостого хода, струя эмульсии попадает в пространство, находящееся за дросселем, в зону, где движется воздух с не очень большими скоростями и по этой причине, отличается от автономных систем карбюраторов к-151 и к-131, не может обеспечивать хорошего распыления топлива. Некоторая часть топлива идет по стенкам сосуда, в виде пленки, по стенкам впускного трубопровода, и поэтому состав смеси в цилиндрах очень изменяются, из-за этого двигатель делает повышенные выбросы СН и СО с отработанными газами. Из-за ограниченного числа оборотов на этих карбюраторах нельзя применить автономную систему холостого хода и обеспечить идеальное распыление топлива, чтобы грузовые перевозки прошли успешно.

В первую очередь, устранить эту проблему мешает ограничитель числа оборотов, который требует установку обеих дроссельных заслонок на одной оси. На холостом ходу ось дроссельных заслонок, может прогибаться, и поэтому пришлось сделать увеличение зазора между перемычкой и осью между камерами. И в него тоже проходит воздух. При закрытии заслонок, большая часть воздуха поступает через них и поэтому не удается равномерно распылить топливо.

Перед тем, как начать регулировку карбюратора, нужно проверить всю систему зажигания – состояние контактов, угол опережения зажигания, угол замкнутого состояния, состояние низкой и высоковольтной проводки и свечи зажигания. При нарушении герметичности, необходимо произвести замену уплотнительной шайбы, которая находится на игле. Нужно проверять герметичные соединения воздушных каналов, шланги системы вентиляции, уплотнений фланцев и впускного трубопровода карбюратора и установки фильтрующих элементов.

Категория: Машиностроение | Добавил: bkm (27.08.2010)
Просмотров: 1878 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Форма входа

Поиск по сайту

Блог инженера-механика

Статьи

Статистика

Яндекс.Метрика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

"Библиотека Машиностроителя" © 2024
Сайт управляется системой uWeb536870912