Гидрообъемная однопоточная трансмиссия (ГОТ) имеет общий КПД, если считать в комплексе от выходного вала двигателя (ДВС) до места приложения тангенциальной реакции грунта на движитель, с учетом всех потерь на работу вспомогательных органов и меха­нических передач, в пределах 0,73...0,79 в достаточно широком скоростном и тяговом диапазоне (достигнутый максимум - 0,85). Эти величины заметно падают при больших тяговых усилиях (дви­жение с малой скоростью) за счет повышения давления в магистра­лях гидросистемы, вплоть до максимального. Это приводит к росту утечек и перетечек рабочей жидкости в зазорах роторных групп гидронасосов и гидромоторов трансмиссии и увеличения нагрузок в соч­ленениях, вызывающих в целом повышение потерь энергии.

С ростом скорости движения транспортной машины, оборудованной ГОТ, мед­ленно, но определенно увеличиваются механические и гидромеха­нические потери за счет работы подшипников качения (их КПД падает с ростом частоты вращения), за счет барботажа вращающихся частей в корпусах гидромашин, полностью заполненных рабочей жидкостью, и за счет роста потерь в магистральных трубопроводах. При этом давление в магистралях уменьшается, что также снижает эффективность работы гидронасосов. С уменьшением передаваемой трансмиссией мощности несколько падает общий КПД за счет уве­личения относительной доли отбора энергии на привод вспомога­тельных систем. В связи с этим при создании ГОТ приходится раз­рабатывать схему и полностью рассчитывать систему охлаждения ГОТ, так как за счет внешнего рассеивания тепла корпусами гидронасосов и гидромоторов, гидробаком, и стенками трубопроводов, а также тепловой инерции удается удержаться в тепло балансе только маломощным (до 7...10 л.с.) и упрощенным гидропередачам. В гидротрансмиссиях мощностью уже свыше 12...15 л.с. приходится отводить в тепло до 25...30% от подводимой мощности, что сос­тавляет весьма заметную величину и создает определенную проблему.

Для этих целей применяют воздушно-масляный теплообменник, об­дуваемый вентилятором (с автономным, приводом или с использованием работы вентилятора системы охлаждения двигателя с отбором на него части не нагретого воздуха). Для просасывания воздуха через теп­лообменник ГОТ эффективно может быть использован эжектор, уста­новленный на системе выхлопа двигателя. Его преимущество, кроме отсутствия механического привода, заключается еще и в том, что практически не потребляя дополнительной энергии (заменяет собой глушитель), он увеличивает подачу воздуха и соответствен­но напряженность работы теплообменника трансмиссии одновременно с ростом мощности приводного двигателя. Очень эффективно охлаж­дение гидромашин путем прокачки охлажденной рабочей жидкости через их корпуса. Иногда для этих целей используется слив рас­хода гидронасоса подпитки, предварительно пропущенный; через теплообменник.